Dans le but d’offrir une qualité de ride ultime, combinée à un design épuré et intégré, nous avons mis de côté les principes du design de cadre tout-suspendu classique. Nous avons redéfini les systèmes de biellettes traditionnels pour les adapter à la cinématique et aux caractéristiques de suspension de notre cadre en intégrant la suspension arrière dans le design du cadre.
TECHNOLOGIE DE SUSPENSION INTERNE
La rigidité du cadre, un centre de gravité au plus bas et une performance optimale de l’amortisseur sont les avantages clés qui définissent notre technologie de suspension interne. L’état de la suspension arrière a un impact significatif sur la performance de la suspension. L’amortisseur est toujours protégé de la boue, de l’eau et des impacts, pour garantir un fonctionnement optimal. Le vélo bénéficie ainsi d’une meilleure maniabilité et d’intervalles d’amortissement plus longs, pour un pilotage plus stable, plus intuitif et davantage de confiance.
TSI VP
Grâce au positionnement interne de l’amortisseur, nous avons été en mesure de concevoir un système de biellette ultra compact pour vous offrir un poids plume et une rigidité élevée. La biellette est connectée directement à l’amortisseur et montée sur un axe à l’intérieur du cadre, ce qui signifie que les pivots de suspension ne doivent plus obligatoirement être construits autour du cadre. Et notre biellette est plus courte que toute autre plateforme de suspension traditionnelle.
La conception de notre biellette Virtual Pivot améliore le ressenti de la suspension, le pédalage et la réponse au freinage pour une efficacité maximale. Notre cinématique de suspension offre une sensibilité sur les petits chocs et donc des caractéristiques de traction exceptionnelles, un soutien parfait à mi-course et une fin de course progressive, pour un contrôle parfait dans les derniers millimètres de débattement.
SUSPENSION ARRIÈRE
L’accès à la suspension est possible via un capot situé sur le tube diagonal. Cela permet d’ajuster facilement le rebond, la compression et la pression de l’amortisseur, ainsi que d’avoir accès au câble du système de suspension TracLoc.
Les vis de l’amortisseur sont facilement accessibles depuis l’extérieur. Le modèle UNPLUGGED est équipé d’un amortisseur FOX FLOAT X NUDE, offrant un débattement de 160mm ou plus à l’arrière, en combinaison avec le système de suspension TracLoc.
Le LINKIN est doté d’un amortisseur Fox Nude 5T ou RockShox Deluxe, offrant respectivement un débattement de 150mm ou de 135mm à l’arrière, en combinaison avec le système de suspension TracLoc.
INDICATEUR DE DÉBATTEMENT
La configuration du SAG se fait via un indicateur de débattement équipé d’un aimant sur l’extérieur. Le débattement en fin de course peut aussi être vérifié sur l’indicateur de débattement intelligemment conçu, pour un contrôle de la compression sans talonnage parfait.
TRACLOC
Le système TracLoc permet de gérer l’effet SAG de plusieurs façons. Alors que la plupart des systèmes se contentent d'augmenter la compression lente pour tenter de gagner en efficacité de pédalage, TracLoc vous permet non seulement de modifier l'amortissement en compression, mais également de changer la courbe de compression de manière dynamique, ce qui altère la géométrie du vélo. En mode Traction, l'amortisseur est plus ferme et dispose également d'un débattement plus faible. Le vélo est placé plus haut sur le débattement, il garde un angle du tube de selle optimal pour les montées et devient plus agile. De plus, le modèle UNPLUGGED dispose d’un troisième mode avec un blocage complet, pour gravir les trails les plus escarpés de la manière la plus efficace possible.
FLIP CHIP
Grâce à la possibilité d’ajuster la hauteur du boîtier de pédalier et l’angle de direction, vous pouvez optimiser la géométrie et la maniabilité du vélo. Avec le Flip-Chip sur le Bold VarioTec, vous pouvez modifier la hauteur du boîtier de pédalier de +/- 5 mm pour le modèle UNPLUGGED, et de +/- 6,3 mm pour le modèle LINKIN ; le cadre peut donc être personnalisé dès son achat.
AJUSTEMENT DE L'ANGLE DE DIRECTION
Avec l’UNPLUGGED, vous pouvez aussi ajuster l’angle de direction de +/- 1 degré, afin qu’il soit plus ouvert ou fermé. Pour le LINKIN, il est de +/- 0,6 degré. Et vous pouvez le faire sans couper vos câbles ni purger vos freins. Il vous suffit de démonter le guidon, de faire tourner les cuvettes de jeu de direction à 180 degrés, puis de remonter le tout.
CARACTÉRISTIQUES
Nos années d’expérience dans le développement et la fabrication de cadres nous ont poussés à remettre en question et à redéfinir les règles des concepts technologiques existants. L’intégration a toujours été une caractéristique clé de nos vélos, et la recherche d’idées non conventionnelles pour repousser les limites de la technologie nous a permis de créer des vélos conçus pour améliorer l’expérience du cycliste.
COCKPIT SYNCROS
Notre cintre haut de gamme favori bénéficie du concept de cintre et de potence intégrés de SYNCROS, qui permet désormais l’intégration des câbles à l’avant du vélo. Des tests approfondis ont permis à Syncros de scanner parfaitement la position souhaitée en fonction de la largeur, de l’inclinaison et de l’angle, afin d’obtenir une position parfaitement adaptée à ce dont vous avez besoin pour rouler au plus haut niveau.
OUTILS INTÉGRÉS
Le concept d’intégration dispose d’une solution intelligente de rangement pour les outils à l’intérieur du cadre, accessible en ouvrant le capot situé sur le tube diagonal. Le kit comprend une chambre à air de rechange, une mini pompe, des démonte-pneus et sur le LINKIN, un emplacement supplémentaire pour des maillons de chaîne, tout ce qu’il faut pour vous sauver la mise en cas de pneu crevé.
Les accidents se produisent et continueront de se produire. Pour repartir rapidement sur les trails, le multi-outils Syncros est dissimulé à l’intérieur du cadre et couvre la plupart des situations d’urgence. Il est idéal pour les moments où vous en avez malheureusement besoin.
Tous les vélos sont équipés d’un outil d’axe de roue arrière doté de clés T25, T30, et d’une clé de 6 pans. Avec ces trois options, vous pouvez régler tous les pivots et presque tout ce qui est ajustable sur le vélo.
TIGE DE SELLE TÉLESCOPIQUE
Compatibilité incroyable avec la tige de selle télescopique et possibilités de positionnement illimitées grâce à la configuration horizontale de l’amortisseur arrière, associée à la technologie de suspension interne. Cela signifie qu’une tige de selle télescopique de 200mm de débattement, associée à une position de selle inclinée, ne pose aucun problème à nos vélos.
GESTION DE LA CHAÎNE
Le vélo est également doté d’un système de gestion de la chaîne, d’une base supérieure et d’une protection du hauban, ainsi que d’un guide-chaîne pour protéger votre vélo et le maintenir silencieux.
GÉOMÉTRIE
La géométrie progressive, combinée à une technologie de suspension interne innovante, offre au modèle UNPLUGGED un équilibre et un contrôle parfaits.
Grâce à ce design, l’amortisseur est monté dans la position la plus basse possible, à l’intérieur du triangle avant. Le point de montage central et bas pour l’amortisseur, la biellette de direction et le pivot, mais aussi le porte-bidon, permettent d’obtenir un centre de masse très bas, offrant ainsi d’excellentes capacités de maniabilité.
