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Das Konzept

Kein Werkstoff ist für den High-End Rahmenbau besser geeignet als Carbon. Das begehrte Material bietet herausragenden Eigenschaften mit denen unschlagbare Rahmenwerte erzielt werden können. Mit der zunehmenden Etablierung der Carbon-Technologie haben sich deren Möglichkeiten im Rahmenbau vervielfacht. War man früher an das klassische Rohr aus Aluminium gebunden, so haben Rahmen-Konstrukteure heute die Chance wirklich zu modellieren und neue Formen zu etablieren.

Wir haben dieses Potential erkannt und sind noch einen Schritt weitergegangen. Denn wir nutzen nicht nur optisch die vielfältigen Möglichkeiten von Carbon, sondern auch konstruktiv konsequent aus. So haben wir uns beim LinkinTrail sowohl von Prinzip des herkömmlichen Full-Suspension Rahmenbaus verabschiedet, als auch die gewohnte Kinematik neu gedacht.

Resultat ist das revolutionäre Konzept der Internal Suspension Technology – kurz IST.

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Auf die inneren Werte kommt es an

Über die patentierte Internal Suspension Technology wird der Dämpfer im Rahmeninnern platziert womit sieben ganz wesentliche Vorteile zu den bisherigen Konstruktionen geschaffen werden:

  1. SUPER COMPACT LINKAGE Mittels der Platzierung des Dämpfers im Rahmeninneren entfällt die Problematik, mit dem Wippensystem um Rahmenrohre herum konstruieren zu müssen. Die Wippenarme können massiv nach unten skaliert und somit sehr kurz gehalten werden. Das schafft Steifigkeit und Gewichteffizienz und damit verbunden einen deutlich antriebsstärkeren Hinterbau.
  1. SUPER LOW CENTER OF GRAVITY Der Dämpfer ist an der denkbar tiefsten Position im Rahmendreieck eingebaut. Durch diese zentrale und tief gelegene Dämpfer- und Wippenposition, schaffen wir beste fahrdynamische Eigenschaften.
  1. SUPER PROTECTED Der Dämpfer befindet sich in einer sauberen und geschützten- Umgebung. Dichtungen werden massiv weniger beansprucht und herumwirbelnde Steine stellen keine Gefahr für das sensible Herzstück der Feder- und Dämpfungstechnologie dar.
  1. SUPER ISOLATED Über eine 30mm Achse wird die Kraft ins Rahmeninnere geleitet. Der Dämpfer befindet sich zwischen den zwei grossdimensionierten Wippenhauptlagern und ist konstruktiv von eintretenden Querkräften des Hinterbaus vollkommen entkoppelt. Wir gehen soweit, dass wir den DT Swiss Dämpfer mit kugelförmigen Buchsen über den Achselementen verbauen. Dies sowohl Wippen- wie auch Rahmenseitig. Damit schaffen wir eine schwimmende Lagerung. Somit wird der Dämpfer zu 100% in seiner konstruktiv vorgesehenen Linearachse belastet und es werden absolut keine schädlichen Querkräfte über den Dämpfer abgestützt. Dies erfreut die Langlebigkeit des Dämpfers und das Ansprechverhalten des Systems.
  1. SUPER STRAIGHT TUBES Die Kompaktheit der Feder- und Dämpfungstechnologie schafft Raum. Rahmenrohre verlaufen beim Bold Linkin Trail somit gerade und verbinden zwei Knotenstellen über die direkteste Linie, wo andere Systeme mittels gekröpfter Rohre künstlich Bauraum für Dämpfer oder Trinkflasche schaffen müssen. Steifigkeit und Gewichtseffizienz sind die Vorteile. Und selbst in Rahmengrösse Small findet eine grosse Trinkflache ohne weiteres Platz.
  1. SUPER INTUITIV Der Dämpfer wird über einen Hebel am Lenker in seinen drei Betriebsstufen angesteuert. Open, Drive und Lock – somit ist in Sekundenschnelle der Dämpfer in seinem gewünschten Modus.
  1. SUPER NEUTRAL Genau wie die Schweiz ist auch ihre Vorzeige-Federungstechnologie absolut neutral. Wobei bei der Internal Suspension Technology der Schwerpunkt natürlich auf der Antriebs- und Bremsneutralität liegt. Über die Kompaktheit des Systems konnten kinematisch Achspunkte definiert werden, die bis dato unerreichbar waren. Nicht nur bildlich gesprochen – das Bike fährt sich auch im Open Mode mit viel Vortrieb über technische Wurzelpassagen nach Oben und generiert Gripp und Speed ohne Ende.
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Die Hebelkonstruktion der patentierten Internal Suspension Technology bildet das eigentliche Herzstück des Systems. Der dreiteilige Link leitet die äusseren Hebelkräfte ins Innere des Rahmens. Über eine einzige zentrale Titanschraube mit Feingewinde werden die drei Hebelarme passgenau zusammengefügt.

Die Konstruktion beruht auf einem optimierten 4-Gelenk Hinterbau mit Horst Link. Dadurch ist ein effizienter Vortrieb bei gleichzeitig feinfühligem Ansprechverhalten garantiert.

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Am Unterrohr befindet sich – abgedeckt durch den mit zwei Schrauben befestigten Unterrohrschutz – die Wartungs- und Montageöffnung für den Dämpfer. Diese Öffnung dient auch zur Einstellung des Fahrwerks: Ventil und Rändelrad zur Zugstufeneinstellung sind somit geschützt und über die zwei M5 Schrauben einfach zu erreichen.

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Durch das Lösen einer einzigen leichten Titanschraube lassen sich die beiden äusseren Hebel vom inneren Hebel trennen und somit vom Rahmen entfernen. Der Dämpfer kann dadurch zusammen mit dem inneren Hebel auf einfache Weise aus dem Rahmen entfernt werden.

Die groß dimensionierten Lager des Umlenkhebels entsprechen einem BB30 Tretlagergehäuse, was dem kompakten Wippenarm eine solide Basis gibt. Wie bei der Tretkurbel werden die Kräfte über eine 30mm Achse durch das Rahmeninnere geleitet. Wobei wir mit der Internal Suspension Technology mit Hilfe der innen liegenden Wippe die Kräfte direkt auf den Dämpfer umleiten – so einfach ist das.

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Präzises Engineering und perfekte Fabrikation für einen kompakten und steifen Umlenkhebel – das Herzstück eines jeden Linkin Trails. Abgebildet sind die ersten im 3D Druckverfahren hergestellten Hebel sowie die finale Version.