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Le concept

Pour la conception des cadres de vélo haut de gamme, aucun matériau n’est mieux adapté que la fibre de carbone. Ses propriétés exceptionnelles permettent la construction de cadres avec des caractéristiques incomparables. Avec le développement de la technologie et des techniques de construction, les options pour les constructeurs de cadres se sont énormément multipliées.

Contrairement à l’époque où l’on était restreint aux tubes classiques en aluminium, il est aujourd’hui possible d’utiliser des techniques de moulage pour créer de nouvelles formes. Nous avons reconnu ce potentiel et nous sommes allés encore plus loin. Nous utilisons la liberté offerte par le carbone non seulement à des fins esthétiques, mais également pour atteindre de nouveaux objectifs en termes d’ingénierie.

Avec le Linkin Trail, nous disons au revoir aux anciennes façons de construire des cadres tout-suspendu mais également à l’ancienne cinématique qui leur était associée. Il en résulte un nouveau concept révolutionnaire: la technologie de suspension interne, ou IST.

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Technologie de suspension interne

Ce qui compte est ce qu’il y a à l’intérieur!

Le système breveté de technologie de suspension interne (IST) place l’amortisseur à l’intérieur du cadre. Cela se traduit par sept avantages concrets par rapport à la méthode de conception classique:

  1. BIELLETTE COMPACTE La mise en place de l’amortisseur dans le cadre supprime le problème d’avoir à construire une structure mobile autour des tubes du châssis. La taille du système de suspension peut ainsi être diminuée et il est possible de concevoir une biellette beaucoup plus courte que sur un système classique. En plus de réduire le poids, cette minimalisation du système de suspension apporte une rigidité phénoménale, ce qui se traduit par une efficacité supérieure pour transmettre la puissance à la roue arrière.

 

  1. CENTRE DE GRAVITÉ BAS L’amortisseur est situé dans la position la plus basse imaginable dans le triangle principal du cadre. Avoir l’amortisseur et la biellette positionnés au bas et au centre du châssis, confère une maniabilité remarquable.

 

  1. PROTÉGÉ L’amortisseur est placé dans une position qui le protège de la boue et des impacts. Ceci est beaucoup moins exigeant pour les joints de suspension et garde la technologie vulnérable à l’abri des éléments extérieurs.

 

  1. ISOLÉES Les forces de transmission sont transmises à l’intérieur du cadre par un axe de 30 mm. L’amortisseur DT Swiss est maintenu par deux roulements surdimensionnés d’une manière qui l’isole complètement des forces latérales provenant du bras oscillant. Nous allons même jusqu’à maintenir l’amortisseur avec des bagues sphériques aux deux extrémités, où il est attaché au système oscillant et au cadre. Cela permet un montage flottant, ce qui signifie que l’amortisseur reçoit des forces uniquement dans la direction pour laquelle il est conçu, c’est-à-dire avec des forces latérales absolument nulles. Cela garantit également une plus longue durée de vie à l’amortisseur.

 

  1. TUBES DROITS La compacité du système de suspension crée de l’espace. Sur le Bold Linkin Trail, cela permet aux tubes du cadre d’être droits et de se connecter par la ligne la plus directe; D’autres systèmes doivent utiliser des tubes décalés pour créer de l’espace pour l’amortisseur ou pour la gourde. Notre système confère donc au cadre un poids réduit et une rigidité maximale. De plus, même la petite taille de cadre peut facilement accueillir une grande gourde.

 

  1. INTUITIVITÉ L’amortisseur peut être commandé instantanément sur trois positions via un levier sur le guidon: Ouvert, Ferme ou Bloqué.

 

  1. COMPORTEMENT NEUTRE La Suisse est connue non seulement pour être un pays neutre, mais est également pour la neutralité des forces reçues par ses technologies de suspension … Ainsi, le système IST met l’accent sur la neutralité totale du système de suspension par rapport aux forces de freinage reçues. La compacité de ce système permet de définir et de positionner des points d’axe de cinématique qui auraient été précédemment impossibles. En termes moins techniques: lorsque le mode Ouvert de l’amortisseur est sélectionné, le vélo couvre les sections les plus techniques, les racines, les rochers et les trous, avec une efficacité optimale.
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La technologie brevetée IST est le véritable cœur du système. La fonction de la biellette est de transmettre les forces de poussée externes à l’intérieur du cadre. Elle se compose de trois éléments distincts qui sont assemblés à un haut niveau de précision avec une vis en titane à pas fin. Ces trois éléments peuvent être démontés pour permettre un nettoyage et un entretien faciles.

La construction est basée sur un système optimisé à quatre barres de type Horst Link. Cela garantit à la fois une efficacité d’amortissement impressionnante et un haut niveau de sensibilité de suspension.

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En démontant les deux vis M5 du protecteur de tube diagonal, il est facile d’accéder à l’amortisseur pour son installation et son entretien. Cette ouverture est également utilisée pour régler le rebond ainsi que la pression de l’amortisseur.

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En démontant la vis en titane léger, les deux éléments extérieurs de la biellette peuvent être séparés et retirés du cadre. En procédant de cette façon, l’accès et le démontage de l’amortisseur sont très faciles.

La biellette est basée sur des roulements surdimensionnés permettant de donner une rigidité exceptionnelle à la biellette. Tout comme les manivelles du pédalier, les forces impliquées dans le processus d’amortissement sont transmises par un axe de 30 mm à l’intérieur du cadre. Avec le système de technologie de suspension interne (IST), les forces sont directement transmises à l’amortisseur. Très simple et très efficace.

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Un excellent travail d’ingénierie et un processus de fabrication parfaits conduisent à une biellette très rigide et compacte qui est le cœur de ce système Linkin Trail. L’illustration montre les prototypes imprimés en 3D et les versions finales de production.

Le système de connexion conique et denté facilite l’assemblage correct des deux éléments extérieurs et intérieur de la biellette. La largeur des tubes de cette dernière lui assure une excellente rigidité.